Можно ли укладывать асфальт в дождик

Можно ли укладывать асфальт в дождик?

Чудилось бы, достаточно обычной вопросец, на который можно отдать таковой же обычной односложный ответ «да» либо «нет». Вот, к примеру, попытайтесь спросить хоть какого человека, который на данный момент находится рядом с вами – большая часть с уверенностью ответят негативно.

Но так ли это по сути? Ведь мы часто смотрим, как дорожные службы создают укладку асфальта в дождливую погоду. Быть может, они работают «спустя рукава»? Либо же знают что-то такое, чего же не знают мещанины?

Что молвят нам СНиП и физика

Дойдя до раздела «Укладка асфальтобетонных консистенций», мы сходу лицезреем пункт 10.16., в каком черным по белоснежному написано, что укладка асфальта обязана проводиться в сухую погоду.

Дело в том, что если во внутренние слои полотна попадает влага, то происходит последующее: при снижении температуры вода начинает леденеть и преобразовываться в лед, который имеет совсем иную структуру, нежели вода в водянистом виде.

Если молекулы водянистой воды находятся достаточно близко друг к другу, то кристаллическая структура льда имеет меж молекулами пустоты. А это означает, что происходит расширение, при этом достаточно существенное, что приводит к возникновению трещинок в асфальте.

А при перепадах температур данный процесс приобретает повторяющийся нрав, больше и больше расшатывая структуру дорожного полотна. Для наглядности, обратимся к плотности:

• плотность воды – 1;
• плотность льда с той же массой – 0,9;
• разница – 10-11%.

Есть ли исключения из правил?

На этот счет Росавтодор отдал свои советы, так что для начала давайте обратимся к ним. В этих наставлениях, которые носят официальный нрав, обозначено, что укладку асфальтобетона можно создавать и при осадках, но лишь если они низкой интенсивности. Если же уровень осадков добивается 5 мм, то они числятся обильными.

Но необходимо отметить, что данная рекомендация подступает не для всех видов асфальтобетона. Существует 3 главных типа асфальта:

• жаркий;
• прохладный;
• литой.

Жаркий асфальт, который владеет достаточно высочайшими чертами прочности, обычно, употребляется для строительства дорог и серьезного ремонта. Таковой асфальт недозволено класть, если столбик указателя температуры опускается ниже +5°C, также при наличии осадков.

Прохладный асфальт уступает жаркому по своим эксплуатационным показателям, потому применяется для ямочного ремонта дорог, но имеет и преимущество – его можно укладывать при наиболее низких температурных показателях (до –20°C).

И, в конце концов, литой асфальт. Благодаря собственной плотной структуре литая смесь имеет весьма высшую сопротивляемость попаданию воды, а означает – может употребляться и при маленьких осадках (не считая ливня либо весьма интенсивного снегопада). Допустимая температура при укладке – не ниже +5°C, в критических вариантах порог опускается до –10°C.

Также данная смесь имеет высочайшие эксплуатационные свойства и не просит укатки, тоже благодаря собственной структуре и смеси. Единственный недочет – относительно высочайшая стоимость, потому литой асфальт почаще всего употребляется для строительства дорог высочайшей группы, также для ремонта.

Выводы

Невзирая на то, что в СНиП сказано, что укладывать асфальтобетон необходимо лишь в сухую погоду, допускаются некие исключения. Если применять определенные виды асфальта, то можно проводить стройку и во мокроватую погоду, но лишь при осадках низкой интенсивности. Также следует делать работы стремительно, чтоб смесь не успела утратить свои характеристики.

Почему асфальт кладут в дождик? Асфальт кладут

ПОЧЕМУ АСФАЛЬТ КЛАДУТ В ДОЖДЬ. Почему асфальт кладут в дождик

Есть особые сорта асфальта, которые для этого подступают. Есть литой асфальт, который можно укладывать в прохладную погоду — при минус 15 градусов. Да, в неких вариантах асфальт укладывают нормально, люди стараются, но это уже воспринимается как исключение из правил.

Вообщем, по словам источника, укладывать асфальт во время дождика можно, но созодать это нужно с учетом 2-ух причин. Во-1-х, дождик должен быть моросящим, в ливень укладка дорожного полотна невозможна. Но часто, яму необходимо заделывать срочно.

Приходилось следить как укладывают асфальт в Ираке и Индии. Дорогу не только лишь подметут, но ещё и сжатым воздухом обдуют. Лишь так можно достигнуть неплохого сцепления старенькой поверхности с вновь уложенным асфальтом. Про дождик и речи не идёт. Хотя там сухой климат.

При этом разной зернистости. Поначалу укладывается крупнозернистый асфальтобетон, за ним тонкодисперсный. Для надежности укладывают и 3-ий слой. Любой проливают битумом. Сверху накладывается ещё один слой битума и сухого щебня, поверхность выравнивается катком. Для большей надёжности кладут 3-ий поверхностный слой. Перед нанесением всякого последующего слоя предшествующий поливают битумом.

Укладка асфальта состоит из последующих шагов: очищенное пространство для новейшей трассы покрывают щебнем. Потом заливают эмульсию, которая обязана обеспечить фиксацию асфальта. Они не просит уплотнения катками либо иными предметами. Литой асфальт различается водостойкостью, потому его можно укладывать даже во время дождика. Температура литого асфальта во время укладки может варьироваться в границах 200–250 градусов. Литой асфальт — это смесь песка, гравия и молотого известняка с битумом.

Что необходимо создать, чтоб положить асфальт в зимнюю пору?

Летний прохладный асфальт. Но дело в том, что в дождик и снег можно класть лишь так именуемый предварительный слой асфальта. При условии, что в теплую погоду на этот слой будет положен очередной слой, верховой.

Экономия асфальта либо недопустимое его свойство. Делается асфальт из нефти. И не любой ее сорт подступает для производства асфальта. В сырую погоду (опосля дождика, к примеру) можно укладывать прохладные консистенции. Но их употребляют для резвой заделки, при ликвидации аварийной ситуации, ямочном ремонте. При низких температурах можно ли класть асфальт в дождик? Можно. Но в смесь нужно добавлять особые технические усадки.

Класть асфальт в дождик можно, это не смертельно.

В дождик асфальт класть недозволено, ибо это не соответствует техническим нормам по таковой работе. Если же все же это делают, то может быть не было другого времени.

Можно ли класть асфальт в дождик либо в зимнюю пору

На авто магистралях асфальт меняют большенными полотнами. На вопросец «можно ли класть асфальт под дождиком» спецы отвечают, что этого никто не воспрещает, но если он маленький. Почему они так делают, ведь даже школьники знают, что стелить асфальт можно лишь в сухую погоду при положительной температуре? Асфальт недозволено кидать рыхловатым, по другому машинку на нем может занести и выкинуть с дороги.

Даже при наличии инноваторских материалов вопросец «можно ли класть асфальт в дождик» просит соблюдения неких критерий. Укладки прохладного асфальта используют на неответственных системах с малой перегрузкой либо при ямочном ремонте. В работе применяется измененный асфальт с битумно-полимерными добавками, устойчивый к заморозкам, завышенной влажности и перегрузкам. По готовому покрытию можно сходу начинать движение, не оказывающее отрицательного действия на свойство асфальта.

При укладке асфальта дорожные службы нередко сберегают. Сначала, на эмульсии, задачка которой — задерживать щебень. В итоге асфальт кладётся на сухую поверхность, потому стремительно начинает разъезжаться, образуя трещинкы.

Почему недозволено укладывать асфальт в дождик

Сейчас, осознав, какие есть методы укладки дорог, можно с точностью сказать, что укладывать асфальт можно и в дождик, и в снег. Но при соблюдении нескольких принципиальных критерий. Во-1-х, дождик и снег должны быть несильными, другими словами в ливень и снегопад класть дороги все-же недозволено. При моросящем дождике единственной вероятной неувязкой является слабенькое сцепление новейшего асфальта с нижним слоем. Если дождик мощный, то асфальт будет подвержен сдвигу, не прилипнет», – отметил эксперт. Что касается укладки прямо на снег….

3-ий метод укладки асфальта — литой. Этот метод укладки дорог дозволяет стелить новейший асфальт и в дождик, и в снег (но не в ливень), и в мороз до минус 10 градусов. Его изюминка состоит в том, что готовую смесь привозят к месту ремонта в особых цистернах-термосах, температура в каких около 200 градусов по Цельсию. Сам асфальт по смеси больше похож на густой клей. Из-за таковой высочайшей температуры консистенции вся влага с поверхности, на которую укладывается асфальт, практически одномоментно испаряется.

При укладке все работы регулируются таковыми нормами, как СНиП 3.06.03-85, 2.05.02-85, ГОСТы 9128, 54401-2011 и остальные. Основная разработка подразумевает, что жгучая асфальтовая масса будет улечся лишь в сухую погоду, но подобные условия есть не постоянно. Потому одним из важных вопросцев является последующий – вероятна ли укладка асфальта в дождик и какая разработка для этого употребляется. При моросящем и маленьком дождике укладочные работы допускаются, но с учетом внедрения особых прохладных и литых консистенций.

Приходится укладывать. То же самое, если дождик либо снег начал двигаться в процессе укладки.

Но нужно учесть, что таковой метод не подступает при строительстве новейшей дороги либо серьезном ремонте старенькой. В таком случае прибегают к жаркой укладке. Асфальт должен улечся обязательно в жарком виде. Вообщем, в осеннюю пору и ранешней в весеннюю пору достигнуть высококачественного ремонта дорог при помощи жаркой укладки трудно.

Читайте также:

Почему асфальт кладут в зимнюю пору и почему недозволено этого созодать

Тенденции современного мира таковы, что не все происходит конкретно так, как нам этого хотелось бы. Неувязка российских дорог была и остается животрепещущей уже в протяжении нескольких 10-ов лет.

И, чудилось бы, лишь кое-где «накатают» новое дорожное полотно, в другом месте появляются ямы и требуют срочного ремонта. Также нередки случаи, когда асфальт кладут в зимнее время, прямо в лужи, в грязюка, на снег, и такие деяния, пожалуй, сейчас хотя бы раз замечал любой человек, но вот почему асфальт кладут конкретно в зимнюю пору, думали далековато не все. И сейчас мы попробуем разобраться в сущности данного вопросца, верно ли это, целенаправлено ли это?

Почему асфальт кладут в зимнюю пору

Большая часть людей, увидев ситуацию, в какой в зимнее время либо во время непогодицы работники в оранжевой униформе кладут асфальт на дорогу, начинают думать о том, что таковым образом происходит, как говорится, «отмыв» средств. В которой-то степени можно сказать, что они правы, но сущность вопросца не совершенно такая. Нужно осознавать, каким образом работает схема «заказчик-подрядчик» в области ремонта дорог. Давайте же разберемся.

Начинается все в самом начале календарного года, когда разные обслуживающие компании, имеющие мощности, служащих и определенный опыт, начинают участвовать торгах, пытаясь выиграть тендер на сервис авто дорог. Торги проходят, кто-нибудь из участников их одолевает. И тут начинается самое увлекательное. Часто кто-нибудь из остальных участников торгов остается недоволен плодами, и подает собственный запрос в ФАС, с требованием разобраться. Это все, очевидно, затягивает время, за которое исполнитель уже мог бы заняться ремонтом дорог. В итоге, когда все судебные вопросцы оказываются решенными и остается один фаворит тендера, которому будет доверен вопросец починки дорог, проходит уже много времени. Нередки случаи, когда на улице уже наступает осень.

Если у Вас есть некий вопросец по данной статье, то не стесняйтесь и спрашивайте в комментах.Мы попытаемся оперативно ответить.

И тут возникает очередной аспект. Невзирая на то, что компания-подрядчик выиграла тендер, она получит средства за ремонт дорог только по факту выполнения всех работ. Соответственно – до конца года компанией должен быть произведен ремонт всех намеченных объектов. Потому и начинается популярная всем нам «песня», когда асфальт кладется как угодно, куда угодно, и при каких угодно критериях с одной единственной целью – успеть до конца календарного года.

Почему недозволено класть асфальт в зимнюю пору

Если же гласить о том, почему категорически недозволено создавать работы по укладке асфальта в зимнее время, то тут вся неувязка в нарушении технологии укладки. Вода содействует не только лишь появлению неровностей, да и возникновению микротрещин на асфальте, разрушению новейшего покрытия.

Приглянулся материал? Поставь оценку и поделись в соцсетях чтоб и друзья были в курсе.Остались вопросцы? Задайте их в комментах.

Почему асфальт кладут в дождик?

Согласно работающих технических критерий созодать этого недозволено. Но на практике, это достаточно нередко происходит. Лишь срок службы такового дорожного покрытия существенно сокращается. Снова же две исконных русских неудачи.

Ой, ну странноватые вопросцы Вы задаете, как как будто правильного ответа не понимаете. Это один из методов сравнимо добросовестного отъема экономных средств у страны либо муниципалитета. Через год еще выделят при этом побольше, чем в этом году. А резвый износ асфальтового покрытия можно разъяснить завышенной интенсивностью движения, тем, что шины не те используют, всякими экстремальными погодными критериями разъяснить можно, нашествием метеоров и т.д. Не принципиально чем разъяснять, средства все равно выделят. Так что это просто продолжатели дела Остапа Бендера сменили область внедрения собственных усилий, вот и все.

Сходу видно, что почти все юзеры просто не разбираются в дилемме. Класть асфальт в дождик можно, это не смертельно. Но дело в том, что в дождик и снег можно класть лишь так именуемый предварительный слой асфальта. При условии, что в теплую погоду на этот слой будет положен очередной слой, верховой. Вот и все. Так что не думайте, что наши дорожники совершенно дурачины.

В дождик асфальт класть недозволено, ибо это не соответствует техническим нормам по таковой работе. Если же все же это делают, то может быть не было другого времени. Но считаю, что все равно следует класть асфальт в то время, когда сухо.

Да, по техническим правилам класть асфальт в дождик и снег недозволено, срок службы покрытия сократится наиболее чем вдвое. Но так как ремонт дорожного покрытия на данный момент производят не сами обладатели дорог, а подрядные организации, то им прибыльно, чтоб покрытие как можно быстрее снова пришло в негодность. Поэтому что тогда они опять получат работу по перекладке асфальта.

Приложение — цитата из СНиПа на укладку асфальта:

quot;. п.10.16. Покрытия и основания из

асфальтобетонных консистенций следует

устраивать в сухую погоду. Укладку

жарких и прохладных консистенций следует

создавать в весеннюю пору и в летнюю пору при

температуре окружающего воздуха не

ниже 5 С, в осеннюю пору — не ниже 10 С;

теплых консистенций — при температуре не

ниже минус 10 С. quot;

Видимо, ставится план, что дорогу нужно создать за некоторое количество дней, и поэтому рабочие стараются-никто же отруганным и уволенным быть не желает! Хотя наверное разработка кладки асфальта им знакома, и они соображают, что асфальт таковой длительно не прослужит. Естественно, бывают погодные издержки, когда нежданно начинает идти дождик. Хотя асфальт и в снег кладут, у нас развиты экстремальные методы кладки.

Никогда не лицезрел, чтоб асфальт клали в дождик. Но если вс же кладут, то я вижу только одну причину: другого времени просто не отыскали. Рабочим ведь тоже нужно что — то есть. И им нет различия — дождик, не дождик. Им основное положить определнный метраж дороги и получить за это свои средства.

Можно ли класть асфальт в дождик

В любом городке можно следить за тем, как дорожные работники кладут асфальт во время дождика либо снегопада. Почти все убеждены в том, что это грубое нарушение всех норм. Но можно ли класть асфальт в дождик?

Можно ли класть асфальт в дождик и снег?

Чтоб разобраться в том, можно ли класть асфальт в дождик и снег, нужно знать о методах его укладки. А их всего три:

• жаркий;
• прохладный;
• литой.

Жаркий метод животрепещущ при строительстве новейших дорог, ремонтных работах со снятием старенького асфальта либо маленьких участков дорог в теплое время. Способ предполагает внедрение битумной консистенции, которую требуется укатывать до полного остывания. Изюминка укладки заключается в соблюдении неких критерий, температура воздуха на улице обязана быть выше + 5 °C и нет осадков.

Прохладный метод выбирают при так именуемом ямочном ремонте. В этом случае в яму заливают готовую асфальтовую смесь, особая техника тут не требуется. Производить ремонтные работы можно и в мороз -20 °C. Прохладный асфальт можно укладывать и в дождик, но яма обязана быть отлично высушена. Для этого используют инфракрасные обогреватели, авиационные движки и особые реагенты.

Литой метод укладки асфальта можно использовать в дождик (не ливень), в снег, мороз до -10 °C. Готовую смесь к месту ремонтных работ привозят в цистернах-термосах, температура в каких добивается около 200 °C. Из-за этого асфальт по структуре припоминает водянистый клей. При контакте такового асфальта с увлажненной поверхностью, вся влага одномоментно испаряется. Метод достаточно дорогостоящий, потому его используют только в критических ситуациях.

Принципиально! Асфальт укладывать в дождик и снег можно, но с неотклонимым соблюдением определенных критерий.

Индивидуальности правильного укладывания асфальта

Процесс правильной укладки дорожного покрытия такой:

• подготовка места проведения работ (расчистка);
• участок приготовленный засыпают щебнем;
• поверх щебня, для наилучшего сцепления основания и асфальта, заливается эмульсионная смесь;
• поверх эмульсии накладывается слой битума и сухой щебень;
• получившиеся слои сглаживают катком.

Требования и советы:

1. Следует наносить битумную эмульсию на поверхность конкретно перед укладкой полотна.
2. Жаркий метод может применяться только при положительной температуре воздуха (не ниже +5 °C).
3. Принципиально поддерживать определенную температуру консистенции (не ниже + 100 °C).
4. Исходя из предназначения покрытия, будет определяться его толщина. Опосля нанесения асфальта требуемой длины, он выравнивается и уплотняется.
5. Уплотнять нужно сходу опосля засыпки, для чего же предназначена особая техника.
6. Отводится не наименее суток для того, чтоб нанесенный слой застыл. Для прохладного асфальта довольно нескольких часов.

Главные предпосылки отвратительного свойства дорожного полотна

Принципиально! Несоблюдение нормативных требований СНиП и ГОСТ при проведении ремонтных работ приводит к нехорошему состоянию дорог.

Есть ряд главных обстоятельств разрушенного состояния дорог:

• при проведении укладочных работ во время дождика в слои асфальта попадает вода, что приводит к возникновению дыр;
• экономия на эмульсионной консистенции;
• слой кладется ненадлежащего свойства, из-за чего же не происходит подабающего сцепления щебня со старенькым асфальтом;
• подмена щебня на колотый кирпич, что ведет к проседанию и обвалу дорожного покрытия;
• внедрение асфальта несоответствующего свойства и укладка недостаточной толщины провоцируют возникновение трещинок и разрушений.

Недозволено исключать и факт людской халатности при проведении работ, несоблюдение технологий укладки в дождик и снег.

Допустимые нарушения

Время от времени подрядчики нарушают технологию укладки дорожного полотна. Причина – неизменный процесс производства битума и условия договоров. Завод производит, подрядные организации предоставляют перевозное оборудование.

Свойство и характеристики покрытия с течением времени стают ужаснее, потому его в кратчайшие сроки требуется выложить на основание. Погода нередко бывает непредсказуемой, дорожным работникам нередко приходится делать работу во время дождика.

Соблюдение прописанных сроков является очередной предпосылкой несоблюдения технологического процесса. В ином случае придется заплатить высочайший штраф.

Процесс быть может нарушен, если в предстоящем работа будет переделана при обычных критериях. Свойство выполненной работы проверяется.

Принципиально! В других вариантах для организаций предусмотрен штраф.

Современные требования

В СНиП прописаны требования, касающиеся температуры воздуха для проведения работ:

• для укладки теплого асфальта от -10 °C и выше;
• в летнюю пору и в весеннюю пору работы проводятся при температуре от +5 °C и выше;
• в осеннюю пору от +10 и выше.

Работы рекомендовано проводить в сухую погоду. В СНиП есть пункт о запрете укладки дорожного покрытия в снег, дождик и метель. Согласно положению, нереально производить укладочные работы на сырое неподготовленное основание.

Работы могут проводиться при маленьком дождике. Для этого должны применяться прохладные и литые консистенции.

Если за окном минус

При отрицательной температуре асфальт ложится с внедрением прохладных консистенций. Таким является полимерный асфальт, приобретенный благодаря добавкам, за счет чего же он пластичным и устойчивым к заморозкам. Придерживаясь технологий, применение состава просит прибавления битумных сгустителей. Есть два вида применяемых прохладных консистенций: тонкодисперсная и песочная, фракции – 5 мм и 10-15 мм.

При экстремальных погодных критериях весьма принципиально получить крепкое покрытие и таковая разработка дозволяет достигнуть этого. Стоимость работ высока, но прохладные измененные консистенции все почаще используются из-за способности проводить работы в снег и дождик, также температуре + 60 °C.

Сфера внедрения технологии:

• покрытия, расположенные рядом с рельсами;
• точечный ремонт магистралей и трасс;
• подъездных путей, покрытие автостоянок;
• предупреждающие меры при дорожно-ремонтных работах;
• формирование отмостки в остальных вариантах.

Перед работой поверхность следует очистить от лишней воды, снега и мусора. Добавочно требуются механизмы контроля температуры.

Срок службы

В РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) с 2011 года действуют новейшие правила, по которым работы по восстановлению полотна должны проводиться один каждые три года. Ранее этот срок составлял семь лет. В паспорте дороги делаются записи о любом отремонтированном километре. Ремонтные работы при недостатках возложены на дорожно-строительные организации, которые несут за это ответственность.

По нормам допускается износ дорожного покрытия на 5 % опосля ямочного ремонта. Зависит гарантийный срок от интенсивности движения транспорта, индивидуальности эксплуатации.

На магистралях l и ll группы подмена покрытия проходит одним огромным полотном. Для этого перекрывают движении в одном направлении. Все работы должны осуществляться согласно документации СНИП и ГОСТ.

Имеющиеся нормы и правила не разрешают дорожным работникам выжидать неплохой погоды ни для ямочного ремонта, ни для укладки новейшего полотна. Выходит, что полностью разрешим вопросец о том, можно ли укладывать асфальт в дождик и снег. Работы должны проводиться довольно стремительно (разгрузка, распределение и уплотнение катком). Единственное исключение: в дождливую погоду укладка верхнего слоя недопустима.

7 скользких вопросцев к дорожному ремонту: можно ли класть асфальт в дождик и снег?

Любой год вы видите это. Так давайте разберемся, можно ли чинить дороги в дождик?

Фото: читатели Сети городских порталов

Сколько можно чинить дороги в дождик? Либо все-же можно? А куда посетовать, если дорожники неправы? Мы любой год задаемся этими вопросцами, потому пора уже на их ответить. Самое принципиальное о ремонте в несезон мы спросили у людей, которые знают о дорогах всё, — это начальник отдела контроля свойства «Уралуправдора» Лена Берсенева и координатор проекта «РосЯма» Алексей Беззуб.

Дороги можно чинить круглый год?

Нет, есть эталон, по которому асфальт следует укладывать в сухую погоду. В летнюю пору температура воздуха обязана быть не ниже 5 градусов, а в осеннюю пору — не ниже 10. Прохладные асфальтобетонные консистенции дорожники должны уложить приблизительно за 15 дней до того, как начнется сезон дождиков.

Другими словами в дождик асфальт недозволено класть?

Не совершенно так. Есть погодные условия, которые на языке дорожников именуются «неблагоприятными», но все таки настоящими для дорожных работ — это когда температура от +5 до -10 градусов. Дождик и снег тоже могут идти, но лишь если дневная норма осадков — до 5 мм.

У Росавтодора есть целая памятка по тому, как работать в непогодицу. В ней написано, что, перед тем как укладывать асфальт, дорогу необходимо расчистить от воды механизированными щетками и просушить продувкой.

— В итоге условия получаются трудновыполнимые, лучше и дешевле не укладывать асфальт в снег и дождик. А вот если в день выпадает больше 5 мм осадков, то укладывать асфальт уже недозволено, — добавляет Алексей Беззуб.

А в снег можно?

Нет. В эталоне прописано, что в снегопад и метель дорожные работы не допускаются. В целом в зимнюю пору чинить дороги можно, лишь поначалу необходимо очистить нижележащий слой от снега и льда, отмечает Беззуб.

По правилам дорожники должны покончить с ремонтом за две недельки до сезона дождиков

Фото: Артём Устюжанин / E1.RU

Как совершенно кладут асфальт?

Ремонтируемый участок обрабатывают битумной эмульсией (при температуре до ноля градусов) либо водянистым битумом (ниже ноля), чтоб обеспечить сцепление меж слоями. Конкретно перед укладкой дорогу снова чистят щетками, кладут асфальт и накрывают пологами, чтоб он не остыл.

олода не мешают высококачественному ремонту?

Нет, если применять консистенции с минеральными добавками и поверхностно-активными добавками (ПАВ). Они помогают понизить температуру укладки и уплотнить асфальт без вреда качеству, даже когда погода к ремонту не располагает, отмечает Лена Берсенева.

Сколько должен лежать асфальт?

Городские дороги состоят из 2-ух либо 3-х слоев, почаще — 2-ух шириной 10 см. Гарантия на нижний слой — 5 лет, на верхний — четыре года. Есть советы автомобильно-технического дорожного института, где гарантии рассчитываются по интенсивности движения. К примеру, при проезде наименее тыщи каров в день верхний слой асфальта может выдержать до восьми лет, если 10–20 тыщ машин — четыре года, а с пропуском 20 тыщ каров в день — два года. Но это только советы.

На федеральных трассах межсервисный срок — 12 лет, это время дорога обязана соответствовать требованиям. Гарантийный — 6 лет.

Куда сетовать на нехорошую дорогу?

ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения — ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения) обеспечивает сохранность дорожного движения и она же может вынудить собственника отремонтировать ямы. Можно обратиться в администрацию городка либо поселка, где находится дорога. Если для вас отказали и инспекторы, и бюрократы — пишите в Роспотребнадзор (к слову, идти в ведомство не непременно, можно посетовать через электрическую приемную) и общественникам «РосЯмы», которые посодействуют составить воззвание в автоинспекцию и проконтролируют ход ремонта. Прокуратура и трибунал тоже могут вмешаться, но, обычно, это происходит, когда на дороге уже случилась трагедия либо пострадало тс. Помните, что ваше воззвание должны разглядеть в течение 30 суток.